Mário Escreveu:Boas
Antigamente não havia arrancadores de estrela-triângulo, era tudo arranque directo e as ligações normalmente em estrela, mas de arranque directo só em pequenos, porque com 10 Kw já eram (alguns) de arranque rotórico, ou seja;
Estator com bobinagem normal, (por norma em estrela), rotor bobinado, onde tinha os anéis (três) e as respectivas escovas onde eram ligados os cabos que iam ás resistências (secas ou em óleo era a mesma coisa, só tinha que haver com a dissipação térmica) e, na caixa das resistências eram postas diversas resistências para se comutar os pontos das resistências, variava entre 4 e 10 pontos.
Ou seja quando se ligava o interruptor ou contactor punha-se tensão na bobinagem do estator, e o cursor das resistencias estava em zero, o veio do rotor não se movia dado que o campo magnetico do rotor se encontrava em aberto, e a corrente absorvida era baixa sem picos (no estator), e a partir desse momento rodava-se o cursor para o 1º ponto e o veio do rotor começava em rotação (muito lento) quando se passava para o 2º ponto ía sempre a ganhar velocidade até se por o ultimo ponto que não era nada mais que os três cabos chantados. Havia ainda em complemento um dispositivo que junto aos aneis chantava mecanicamente os aneis e levantava as escovas.
Atenção que havia rotores com tensão perto dos 200 Voltes.
Fiz muitos testes a motores com rotor bobinado onde não utilizava as caixas das resistências, mas sim com agua, punha um cabo do rotor dentro de agua e com os outros dois na mão ía fazendo variar a resistência da agua com a aproximação dos cabos com barras de cobre nas pontas, isto sempre em testes para se saber a tensão e intensidades do rotor.
Cump.
Mário
Essa da resistencia de água, faz me lembrar um tipo que disse, que fazia um aparelho de soldar, com água, dessa maneira...
Mas agora a sério, já tinha ouvido falar nas resistencias de água, mas nunca as vi. Só quando visitei uma das barragens do Gerês é que vi a monstruosidade que eram... Serviam para realizar o ensaio em carga (em carga!!!) dos alternadores da central. Eles não iam fazer o ensaio com a rede e resistencias convencionais para as potencias em causa, deviam ser enorme, caras e dificies de transportar, para fazer só um ensaio de 10 em 10 anos...
Penso que as resistencias são para efectuar o arranque suave ou variaação de velocidade, agora os pormenores de diferentes valores e ligação das mesmas não estou muito certo como se faça!
